Auf der über 100 Kilometer langen Fahrt von St. Tönis nach Heven Dorf erlebt der Fahrgast fünf Betriebe, zwei Spurweiten sowie eine große Fahrzeugtypenvielfalt. Außerdem sieht er viel Revieratmosphäre – von Zechenanlagen und „Ruhrbarock“ aus Kaisers Zeiten bis hin zu hypermodernen Zweckbauten weiter >
Die letzten Tatras in Deutschland Modernisierte T3D, T4D, KT4D, T6A2 und sogar drei KT8 – noch gibt es sie bei immerhin 21 Betrieben in Deutschlands östlichen Bundesländern. Doch seit dem Jahr 2000 hat sich ihr Bestand drastisch reduziert – und dieser Prozess geht rasant weiter weiter >
Als Arbeitswagen werden oftmals dafür umgebaute Linienwagen genutzt, Spezialanfertigungen ab Werk sind die Ausnahme. Mit dem Bau eines Schleifwagens für die Metro Ankara trat 1994 die Firma Windhoff in diesen überschaubaren Markt ein. weiter >
So viel Glück hat man nur einmal, kommentierten Straßenbahnfreunde die Entdeckung von gleich zwei Wagenkästen der Dresdner Pferdestraßenbahn in Radebeul durch sächsische Verkehrshistoriker. weiter >
Der 2006 eröffnete Betrieb Vélez-Málaga – Torre del Mar sollte wieder Teil einer Küstenbahn zwischen Málaga und Vélez werden. Doch das Projekt ist gescheitert – vorhandene Fahrzeuge werden womöglich nach Sydney veräußert. weiter >
Zum Abschluss seines Jubiläumsjahres hat sich für den Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen ein Wunsch erfüllt: Nach 30 Jahren bei der Rittnerbahn ist der Triebwagen 13 der Straßenbahn Esslingen – Nellingen – Denkendorf Ende 2012 nach Württemberg zurückgekehrt weiter >
Vor 15 Jahren fielen Entscheidungen, die den ÖPNV in Bremen gleich mehrfach voranbrachten. Stand zuvor der motorisierte Individualverkehr ganz oben auf der Prioritätenliste, so wurde 1998 die Rolle der Straßenbahn gestärkt. weiter >
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