Die sechs- und zwölfachsigen Gelenkwagen der Rhein-Haardtbahn
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Im Jahr darauf wurden die Triebwagen 1013 und 1016, sowie der Beiwagen 1053 verschrottet.
Noch im gleichen Jahr musste nicht nur der Zwölfachser-Tw 1021 nach einem Unfall im September abgestellt werden (Zerlegung 2001), sondern im Dezember wurde auch die Einheit 1014 und 1054 ins rumänische Arad abgegeben.
Nachdem mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 die RNV-Linie 4 planmäßig bis Bad Dürkheim durchgebunden und mit Niederflurfahrzeugen bedient wurde, entfielen die zusätzlichen HVZ-Fahrten, welche die noch vorhandenen Düwag-Fahrzeuge bis zuletzt meist bedienten. Es verblieb bis 2010 nur noch ein mittäglicher Zug von Mannheim nach Bad Dürkheim, bevor auch dieser mangels einsatzbereiter Altbauwagen fast durchgängig mit Niederflurfahrzeugen bedient wurde.
Alle damals noch einsatzfähigen Düwag-Triebwagen wurden 2009 mit den Komponenten für das neue Betriebsleitsystem ausgerüstet. 2009 musste als letzter Zwölfachser der Tw 1022 nach einem Brand am 16. November abgestellt werden. Momentan ist er aber ebenso noch vorhanden wie der bereits noch länger abgestellte Tw 1019, die beide als Ersatzteilspender dienen können, um den dritten Zwölfachser-Tw 1020 eventuell künftig als historisches Fahrzeug wieder in Betrieb nehmen zu können. An diesem umfangreichen Projekt einer Generalsanierung arbeiten die Bahnfreunde Rhein-Neckar-Pfalz e.V. mit großem Aufwand und freuen sich dabei über alle, die mithelfen wollen, dass dieser besondere Wagen bald wieder für Sonderfahrten eingesetzt werden kann.
Noch ein Zug betriebsfähig
Bei den ET/EB6 wurde 2010 der Zug 1015 und 1055 schadhaft abgestellt. Für innerbetriebliche Zwecke noch betriebsfähig ist Tw 1018, während sein Beiwagen 1058 abgestellt ist. Damit ist als letzter Zug die Garnitur aus Tw 1017 und Bw 1057 einsatzfähig. Dieser trägt nur eine Teilreklame und das letzte RHB-Farbkleid in beige mit ockergelben Zierstreifen.
Von Michael Kochems
Mehr Bilder und Informationen finden Sie im STRASSENBAHN MAGAZIN 02/12!
Noch im gleichen Jahr musste nicht nur der Zwölfachser-Tw 1021 nach einem Unfall im September abgestellt werden (Zerlegung 2001), sondern im Dezember wurde auch die Einheit 1014 und 1054 ins rumänische Arad abgegeben.
Nachdem mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 die RNV-Linie 4 planmäßig bis Bad Dürkheim durchgebunden und mit Niederflurfahrzeugen bedient wurde, entfielen die zusätzlichen HVZ-Fahrten, welche die noch vorhandenen Düwag-Fahrzeuge bis zuletzt meist bedienten. Es verblieb bis 2010 nur noch ein mittäglicher Zug von Mannheim nach Bad Dürkheim, bevor auch dieser mangels einsatzbereiter Altbauwagen fast durchgängig mit Niederflurfahrzeugen bedient wurde.
Alle damals noch einsatzfähigen Düwag-Triebwagen wurden 2009 mit den Komponenten für das neue Betriebsleitsystem ausgerüstet. 2009 musste als letzter Zwölfachser der Tw 1022 nach einem Brand am 16. November abgestellt werden. Momentan ist er aber ebenso noch vorhanden wie der bereits noch länger abgestellte Tw 1019, die beide als Ersatzteilspender dienen können, um den dritten Zwölfachser-Tw 1020 eventuell künftig als historisches Fahrzeug wieder in Betrieb nehmen zu können. An diesem umfangreichen Projekt einer Generalsanierung arbeiten die Bahnfreunde Rhein-Neckar-Pfalz e.V. mit großem Aufwand und freuen sich dabei über alle, die mithelfen wollen, dass dieser besondere Wagen bald wieder für Sonderfahrten eingesetzt werden kann.
Noch ein Zug betriebsfähig
Bei den ET/EB6 wurde 2010 der Zug 1015 und 1055 schadhaft abgestellt. Für innerbetriebliche Zwecke noch betriebsfähig ist Tw 1018, während sein Beiwagen 1058 abgestellt ist. Damit ist als letzter Zug die Garnitur aus Tw 1017 und Bw 1057 einsatzfähig. Dieser trägt nur eine Teilreklame und das letzte RHB-Farbkleid in beige mit ockergelben Zierstreifen.
Von Michael Kochems
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