Dem Untergang entkommen
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Januar 2002, eine Stadtbahn nach Norden selbst ohne die Erlanger Pläne zu prüfen.
Es stellte sich bald heraus, dass auch ein erster Abschnitt von Thon bis Buch (Am Wegfeld) sinnvoll wäre. Erste Berechnungen ergaben je nach Bauausführung Nutzen-Kosten-Verhältnisse von 2,43 bzw. 3,10 – also stets deutlich über dem Wert von 1,0. 2008 wurde das Planfeststellungsverfahren eingeleitet.
Allerdings konnte das anfängliche Ziel, die Stadtbahn- Verlängerung zeitgleich mit der U-Bahn-Verlängerung zum Friedrich-Ebert-Platz im Dezember 2011 in Betrieb zu nehmen, nicht verwirklicht werden. Nach größeren, überwiegend juristischen Problemen begannen im Herbst 2013 die Vorarbeiten in der Erlanger Straße; der tatsächliche Baubeginn ist für 2014 vorgesehen.
Es stellte sich bald heraus, dass auch ein erster Abschnitt von Thon bis Buch (Am Wegfeld) sinnvoll wäre. Erste Berechnungen ergaben je nach Bauausführung Nutzen-Kosten-Verhältnisse von 2,43 bzw. 3,10 – also stets deutlich über dem Wert von 1,0. 2008 wurde das Planfeststellungsverfahren eingeleitet.
Allerdings konnte das anfängliche Ziel, die Stadtbahn- Verlängerung zeitgleich mit der U-Bahn-Verlängerung zum Friedrich-Ebert-Platz im Dezember 2011 in Betrieb zu nehmen, nicht verwirklicht werden. Nach größeren, überwiegend juristischen Problemen begannen im Herbst 2013 die Vorarbeiten in der Erlanger Straße; der tatsächliche Baubeginn ist für 2014 vorgesehen.
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