Dem Untergang entkommen
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Tunnel Bayernstraße
Wegen Sicherheitsmängeln musste ab Dezember 2010 der Tunnel unter der Bayernstraße (damalige Linie 7) für Fahrgastbetrieb gesperrt werden. Seither dürfen dort die Triebwagen nur noch als Leerfahrt wenden; letzte Fahrgasthaltestelle ist Tristanstraße.
Um einen zuschussschädlichen Parallelverkehr zu vermeiden, endete nach der Eröffnung der U-Bahnlinie 3 bis zum Friedrich- Ebert-Platz am 10. Dezember 2011 auch der reguläre Verkehr der Straßenbahnlinie 9 von diesem Platz über die Pirckheimerstraße bis zum Hauptbahnhof. Der Abschnitt Friedrich-Ebert-Platz – Rennweg blieb allerdings als unverzichtbare Betriebsstrecke bei Störungen erhalten, und seit März 2013 dürfen auch die historischen Rundfahrten („Burgringlinie 15“) wieder durch die Pirckheimerstraße verkehren.
Neue Streckenabschnitte
Dem stehen folgende echte Neubauabschnitte (d.h. keine bloßen Trassierungsverbesserungen) gegenüber: Am 15. Dezember 2002 ging die 0,9 Kilometer lange Verbindung Luitpoldhain – Doku-Zentrum – Dutzendteich als Lückenschluss in Betrieb. Dazu entfiel die Endschleife am Luitpoldhain, während die Dutzendteich- Schleife zur Nutzung in beiden Fahrtrichtungen erweitert wurde.
Eine schwere Geburt hatte die ungefähr 800 Meter lange direkte Verbindung vom Aufseßplatz durch die Pillenreuther Straße zum Hauptbahnhof. Einsprüche von Anwohnern und nicht zur Verfügung stehende finanzielle Mittel der Stadt schoben den Baubeginn immer wieder hinaus, ehe am 10. Dezember 2011 die Eröffnung erfolgte.
Bis auf die Ausfahrt von der Haltestelle Hauptbahnhof im Frauentorgraben war für die Neubaustrecke allerdings kein eigener Bahnkörper möglich, doch gewähren Vorrang- Ampelschaltungen der Straßenbahn weitgehend einen zügigen Verkehrsfluss. Sehr nützlich ist auch die neue Haltestelle Celtisplatz am Südausgang des Bahnhofs, den südlicher gelegenen Bahnsteiggleisen ergibt und der Umsteigepunkt Hauptbahnhof entlastet wird.
Daneben erfolgten regelmäßig Verbesserungen in der Trassierung, so im Jahr 2003 im Zusammenhang mit dem Bau der neuen Betriebswerkstatt die komplette Verlegung der Gleise zwischen Frankenstraße und Trafowerk auf eigenen Bahnkörper, 2005 der doppelgleisige Ausbau der Rangierbahnhofbrücke, 2007 die teilweise Neutrassierung zwischen Platnersberg und Erlenstegen, 2009 die Verlegung des Gibitzenhofer Richtungsgleises aus der engen Zufuhr- in die Steinbühler Straße und im Frühjahr 2013 eine Neutrassierung an der Haltestelle Dürrenhof.
Aktuelles Straßenbahnnetz
Das gegenwärtige Straßenbahnnetz umfasst fünf Linien – siehe Kasten. Der Grundtakt auf allen Linien beträgt werktags bis etwa 20 Uhr zehn Minuten. Im Spätverkehr sowie an Sonn- und Feiertagen besteht ein 20- Minuten-Takt. Ausnahme: Von April bis Oktober verkehrt die Linie 5 zwischen Hauptbahnhof und Tiergarten wegen des stärkeren Besucherverkehrs sonntags tagsüber im 10-Minuten-Takt.
Im nächsten Jahr wird die Linie 4 von Thon nach Buch verlängert – die Eröffnung ist jedoch nicht mehr 2014 möglich. Damit verspätet sie sich um mehrere Jahre, denn die Idee, bis Buch Straßenbahngleise zu legen, ist nicht neu.
Der Streckenbau bis Buch
Bereits 1994 hatte der Nürnberger Stadtrat grünes Licht für die Planung einer Stadtbahnverbindung ab Thon in Richtung Erlangen gegeben, nachdem auch dort eine so genannte „Stadt-Umland-Bahn“ in Richtung Herzogenaurach und Neunkirchen am Brand in die Diskussion kam. Für weitere Planungssicherheit beschloss der Verkehrsausschuss in Nürnberg am 17.
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