Verschwunden! Bis auf einen kleinen Rest …
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Mai 1987.
Die Bahnen des Rhein-Wupper-Kreises mit den zuletzt noch betriebenen Strecken von Ohligs nach Opladen und von dort weiter nach Lützenkirchen, hatten bereits Mitte 1955 ihren Betrieb eingestellt.
Bereits 1953 wurde bei der Oberbergischen Verkehrs-AG, zuvor bekannt als Gummersbacher Kleinbahn, am 4. Oktober 1953 deren letzter Straßenbahnabschnitt Niederseßmar – Derschlag – Dümmlinghausen letztmalig planmäßig bedient.
1952 wurde die letzte Verbindung der einstigen Mettmanner Straßenbahn, die im April 1937 von der Rheinbahn übernommen worden war, von Mettmann über Dornap und Wieden nach Wuppertal eingestellt.
Ganz im Süden des Bergischen Landes konnte Bergisch-Gladbach bis 1958 mit Straßenbahnen aus Köln erreicht werden. Seither endet diese Linie bereits in Thielenbruch.
Heute: alle Meterspurstrecken verschwunden … fast alle
Alle Strecken sind verschwunden – bis auf ein kleines Stück … Leider sind Planbetriebe tatsächlich Geschichte, doch zum Glück hat tatsächlich ein kleines Teilstück betriebsfähig bis heute überlebt.
Mit viel ehrenamtlichem Einsatz hat der Verein der Bergischen Museumsbahnen e.V. die Strecke von seinem kleinen Betriebshof an der Kohlfurther Brücke durch das Kaltenbachtal hinauf nach Cronenberg-Greuel nach der Stilllegung im Planbetrieb 1969 als Museumsstrecke erhalten, in weiten Teilen sanieren und wiederbeleben können.
Eine Verlängerung weiter bis Möschenborn ist geplant. An zahlreichen Sonn- und Feiertagen zwischen April und Oktober verkehren mehrere historische Fahrzeuge, die aus Wuppertal und von Bahnen der näheren Umgebung stammen, halbstündlich auf der landschaftlich überaus reizvollen Strecke durch den Wald, die auch als guter Ausgangspunkt zu Wanderungen dienen kann. Michael Kochems
Mehr Bilder und Infos finden Sie im Heft STRASSENBAHN MAGAZIN 09/11!
Die Bahnen des Rhein-Wupper-Kreises mit den zuletzt noch betriebenen Strecken von Ohligs nach Opladen und von dort weiter nach Lützenkirchen, hatten bereits Mitte 1955 ihren Betrieb eingestellt.
Bereits 1953 wurde bei der Oberbergischen Verkehrs-AG, zuvor bekannt als Gummersbacher Kleinbahn, am 4. Oktober 1953 deren letzter Straßenbahnabschnitt Niederseßmar – Derschlag – Dümmlinghausen letztmalig planmäßig bedient.
1952 wurde die letzte Verbindung der einstigen Mettmanner Straßenbahn, die im April 1937 von der Rheinbahn übernommen worden war, von Mettmann über Dornap und Wieden nach Wuppertal eingestellt.
Ganz im Süden des Bergischen Landes konnte Bergisch-Gladbach bis 1958 mit Straßenbahnen aus Köln erreicht werden. Seither endet diese Linie bereits in Thielenbruch.
Heute: alle Meterspurstrecken verschwunden … fast alle
Alle Strecken sind verschwunden – bis auf ein kleines Stück … Leider sind Planbetriebe tatsächlich Geschichte, doch zum Glück hat tatsächlich ein kleines Teilstück betriebsfähig bis heute überlebt.
Mit viel ehrenamtlichem Einsatz hat der Verein der Bergischen Museumsbahnen e.V. die Strecke von seinem kleinen Betriebshof an der Kohlfurther Brücke durch das Kaltenbachtal hinauf nach Cronenberg-Greuel nach der Stilllegung im Planbetrieb 1969 als Museumsstrecke erhalten, in weiten Teilen sanieren und wiederbeleben können.
Eine Verlängerung weiter bis Möschenborn ist geplant. An zahlreichen Sonn- und Feiertagen zwischen April und Oktober verkehren mehrere historische Fahrzeuge, die aus Wuppertal und von Bahnen der näheren Umgebung stammen, halbstündlich auf der landschaftlich überaus reizvollen Strecke durch den Wald, die auch als guter Ausgangspunkt zu Wanderungen dienen kann. Michael Kochems
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