Hamburg: Stationen einer Stilllegung Schnellstraßenbahn an Schloss und See

Mainz: Mit Pferden, Dampf und Strom

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Zwischen 1906 und 1908 eröffnete die städtische Straßenbahn fünf Neubaustrecken zum Industriegebiet Ingelheimer Aue, von der Mombacher Waggonfabrik zur Gonsenheimer Schule, im Kaiser-Wilhelm-Ring zwischen Hauptbahnhof und Boppstraße, zum Lennebergplatz (Maxborn) und von Kastel nach Kostheim.

Elektrisch auf den Vorortstrecken

Im November 1915 schlossen die Stadt und die SEG einen Vertrag über die Kommunalisierung und Elektrifizierung der Dampfbahnstrecken. Am 28. September 1919 erfolgte dann die Übernahme der SEG-Vorortbahnen durch die städtische Straßenbahn. Zweieinhalb Jahre später, am 30. April 1922, wurde die erste Dampfbahnstrecke zwischen Gonsenheim und Finthen auf elektrischen Betrieb umgestellt und mit einer Neubaustrecke zum Bismarckplatz an das Netz der städtischen Elektrischen angeschlossen. Der Streckenabschnitt Kirchhöfe – Gonsenheim wurde aufgegeben. Ab dem 4. Februar 1923 lösten auch auf der Bretzenheimer Strecke Elektrotriebwagen die Dampfzüge ab. Die Vorortlinie nach Hechtsheim erhielt im Zuge der Elektrifizierung eine neue Streckenführung: Anstatt über die Kirchhöfe, Zahlbach und Lindenmühle zu fahren, benutzten die Züge nun eine Neubaustrecke vom Schillerplatz über die Gaustraße und die Pariser Straße. Der Abschnitt Lindenmühle – Hechtsheim/Jägerhaus wurde stillgelegt. Damit war die Elektrifizierung des Mainzer Pferde- und Dampfbahnnetzes abgeschlossen.

Nach der Eröffnung zweier kurzer Neubaustrecken zum Städtischen Krankenhaus am Augustusplatz und nach Kostheim/ Siedlung erreichte das Mainzer Straßenbahnnetz im Jahr 1927 mit 39,6 km Streckenlänge die größte Ausdehnung seiner Geschichte.

Übernahme der rechtsrheinischen SEG-Strecken

1943 stellte die SEG in Wiesbaden den Straßenbahnbetrieb ein. Mainz übernahm daraufhin die rechtsrheinischen Strecken zur Wiesbadener Hauptpost und nach Schierstein. Nach schweren Bombenangriffen musste ab 1944 schrittweise der gesamte Mainzer Straßenbahnverkehr eingestellt werden. Am 27. Februar 1945 fuhr schließlich die letzte Elektrische.

Am 29. Juni 1945 wurde der Straßenbahnbetrieb zwischen Bismarckplatz und Finthen wieder aufgenommen. Neun Monate später stand das gesamte linksrheinische Streckennetz wieder in Betrieb. Am 16. Mai 1946 konnte eine 800 Meter lange, eingleisige Neubaustrecke zur neuen Universität an der Saarstraße in Betrieb genommen werden. Auch ein Kuriosum entstand, denn in den aufgrund der zerstörten Rheinbrücke vom Hauptnetz abgetrennten rechtsrheinischen Stadtteilen verkehrte ab dem 30. November 1947 eine Pendellinie Kastel – Kostheim mit nur einem einzigen Zweiwagenzug. Nach dem Neubau der Rheinbrücke konnten am 16. April 1950 alle rechtsrheinischen Linien ihren Betrieb wieder aufnehmen. Nach der Gesamteinstellung der Wiesbadener Straßenbahn zum 1. Mai 1955 wurden auch die städteverbindenden Mainzer Linien 6 und 9 stillgelegt.

1958: Die Straßenbahn am Scheideweg

Am 1. September 1958 endete auch der Straßenbahnverkehr in die ehemaligen Mainzer Stadtteile Kastel und Kostheim, die 1945 von den Alliierten dem Land Hessen und dem Stadtkreis Wiesbaden zugeschlagen worden waren. Damit wurde das Mainzer Straßenbahnnetz neu geordnet.

Die Mainzer Straßenbahn stand am Scheideweg. Eine Grundsatzentscheidung pro oder contra Schienenverkehr musste getroffen werden. Hierzu wurden zwei Gutachten in Auftrag gegeben: 1958 empfahl der Hagener Betriebsdirektor a. D. Osterloh, »daß man aus wirtschaftlichen und verkehrsbetrieblichen Gründen die Verkehrs-Bedienung in absehbarer Zeit auf den Omnibus abstellen sollte«. Zwei Jahre später legte der Zürcher ETH-Professor Leibbrand seine Empfehlungen für die Zukunft des Mainzer Stadtverkehrs vor. Er riet zur Beibehaltung der gut ausgelasteten und günstig trassierten Strecken nach Finthen, Bretzenheim und Hechtsheim. Für die übrigen Innenstadtstrecken und die Außenäste nach Weisenau, Mombach und zur Ingelheimer Aue empfahl er eine Umstellung auf Busbetrieb.