Abschied einer U-Straßenbahn in Ludwigshafen
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Über dem C-Tunnel wurde anschließend eine Hochstraße errichtet, die direkt auf die Kurt-Schumacher-Brücke mündet. Die entstandene Verkehrsinfrastruktur erscheint nach heutigem Maßstab als völlig überdimensioniert, reflektiert aber die damalige kompromisslose Verfolgung der Ideologie der »autogerechten Stadt«. Anstatt die Straßenbahnstrecke in Tunnelwänden und die Individualverkehrsroute auf einer Hochtrasse festzubetonieren, hätte man auf den ehemaligen Bahnflächen auch problemlos eine leistungsfähige Hauptstraße in Niveaulage inklusive oberirdischer Straßenbahn auf besonderem Bahnkörper bauen können!
Rathaus: Dauerprovisorium statt Hochleistungsknoten
Die zweigeschossige unterirdische Station Hauptpost – heute Rathaus – sollte das Herzstück des geplanten Schnellbahnnetzes in Ludwigshafen werden. Heute bietet sie einen fast aberwitzigen Kontrast zwischen Hochleistungs-U-Bahnhof und Dauerprovisorium, welches deutschlandweit seinesgleichen sucht. In der oberen Ebene befinden sich vier Gleise an zwei Mittelbahnsteigen. Von Norden kommend werden die beiden Strecken aus Oppau (bis Mitte Dezember Linie 6, künftig Linie 7 und Expresslinie 8) sowie von der Kurt-Schumacher-Brücke (Linie 3) kreuzungsfrei miteinander vereinigt. In der Station selbst hört die »Stadtbahn-Herrlichkeit« aber schlagartig auf: Am Südkopf führt nur eine provisorische Rampe seitlich (!) aus dem U-Bahnhof heraus, wofür die beiden Mittelgleise 2 und 3 in einer engen 90°-Kurve »um die Ecke« herum gebaut wurden.Zwei »tote« Gleise in der oberen Ebene
Die beiden äußeren Gleise 1 und 4 konnten für den Fahrgastbetrieb nie genutzt werden: Erstens enden sie auf der Südseite »im Nichts« und zweitens wären sie aufgrund der Bahnsteiglage innen für die in Ludwigshafen fahrenden Einrichtungswagen gar nicht geeignet. Oberhalb der Bahnsteigkanten dieser »toten Gleise« hängen sogar Zugzielanzeiger – in den siebziger Jahren eine kleine Sensation, heute fast anachronistisch wirkende Erinnerungen an die schnellen Fortschritte der Informationstechnologie. Die für eine Erhöhung der Bahnsteige vorgeleisteten Treppenpodeste sind heute stumme Zeugen einer einstmal in Ludwigshafen anvisierten »echten U-Bahn«.»Licht aus« in der unteren Ebene
Eine Ebene weiter unten findet sich im rechten Winkel der Stationsteil des »C-Tunnels«, bestehend aus einer zweigleisigen Strecke mit zwei Seitenbahnsteigen. Nach Südwesten hin schließt die Tunnelstrecke zum Danziger Platz und weiter zum Hauptbahnhof an. Richtung Nordosten führt in einer Kurve der Verbindungstunnel zur ebenfalls kreuzungsfreien Einfädelung in die Strecke nach Oppau. Bis zum 12. Dezember war diese Stationsebene (Gleise 5 und 6) zwar jederzeit von der oberen Stationsebene zugänglich, jedoch nur zu den tatsächlichen Betriebszeiten oder bei Umleitungsfahrten auch noch beleuchtet. Mit der letzten Abfahrt einer Bahn der Linie 12 am 12. Dezember verfiel die »C-Ebene« am Rathaus nun in einen Dornröschenschlaf – allerdings ohne Hoffnung auf ein Wachküssen. Das sich hier befindende Tunnel-Stellwerk bleibt für die Verkehrsabwicklung in den verbliebenen Tunnelbahnhöfen Rathaus (oben) und Hauptbahnhof allerdings zunächst noch aktiv.Seiten
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Fotos:
M.Alex
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